Pasek wielorowkowy lub inaczej mówiąc wieloklinowy (tak nazywamy współczesne paski klinowe, ponieważ na ich powierzchni mamy od 3 do 6 klinów), ma dzięki swojej konstrukcji bardzo szeroką powierzchnię roboczą i świetnie przylega do współpracujących z nim kół pasowych oraz rolek prowadzących. Zazwyczaj jest napinany automatycznie, za pośrednictwem jednej rolki wyposażonej w sprężynowy napinacz. Podczas pracy, rolka cały czas delikatnie rusza się i kompensuje drgania robocze paska. Jeśli rolka zaczyna się ze starości zacierać, nie nadąża za paskiem, ponieważ blokuje się w niektórych położeniach.

Objawem uszkodzenia jest popiskiwanie paska tuż po uruchomieniu silnika lub przy zmianach obciążenia jego pracy. Czasem intensywność pisków zależy od wilgotności powietrza lub temperatury. Ostateczny werdykt możemy wydać po próbie poruszania napinaczem i kontroli jego stanu.

Napinacz paska wieloklinowego, który zaczyna się spuć (powoli się zaciera), w początkowej fazie generuje jedynie nieprzyjemne piski. Później może powodować zmniejszenie wydajności pracy klimatyzacji lub alternatora (pasek ma zbyt słabe napięcie i ślizga się po kołach pasowych. W późniejszym stadium zatarty napinacz przyspiesza zużycie paska wieloklinowego. Może spowodować jego rozerwanie lub spadanie z kół. W przypadku, który uwieczniliśmy na zdjęciach, napinacz nie tylko zatarł się, ale także złamał w części wewnętrznej, co spowodowało wykrzywienie płaszczyzny pracy rolki napinacza i zrzucenie paska.

Uwaga! W szczególnym przypadku zerwany lub zrzucony pasek wieloklinowy może wpaść do paska rozrządu i spowodować jego zerwanie. W silniku 1Z 1.9 TDi z grupy Volkswagena jest to raczej niemożliwe, ale w niektórych innych silnikach zdarzają się takie przypadki.

Naprawa polega na wymianie napinacza na nowy. Czasem można pozostawić stary pasek, czasem niezbędna okazuje się także wymiana paska. Oczywiście każda usterka wymaga indywidualnej oceny. Pamiętajmy, że popiskiwanie paska może wynikać wyłącznie ze zużycia samego paska, czasem ze zużycia jednego z kół prowadzących, a czasem z uszkodzenia sprzęgiełka na alternatorze (niektóre silniki mają alternatory z takim sprzęgiełkiem). Czasem przyczyną pisków są także usterki sprężarki klimatyzacji.