Kiedy na rynku debiutowało BMW X3, powszechnie mówiło się, że jego największym rywalem jest... BMW X5. Teraz, kiedy BMW zaprezentowało X1, do głowy nie przychodzi w zasadzie żaden sensowny komentarz. Można jedynie pogratulować bawarskiemu producentowi potencjału technicznego i finansowego, który pozwala na produkcję tak szerokiej gamy modeli, które z grubsza  - powtarzam z grubsza - są do siebie podobne.
Do niedawna, jeśli ktoś szukał okazyjnie taniego SUV-a i odwiedzał w tym celu salon BMW, był uważany za niepoprawnego wręcz optymistę. Od chwili premiery X1 sytuacja na rynku zmieniła się diametralnie. Najtańsza, tylnonapędowa X1 (sDrive) kosztuje 114 900 zł a za wersję 4x4 (xDrive) zapłacimy 130 300 zł. Taka oferta jest konkurencyjna nie tylko względem serii 1, ale także względem serii 3. Co więcej, X1 stało się najtańszym BMW dostępnym z napędem na cztery koła!
Za tego typu atrakcjami kryje się zwykle jakiś haczyk. W przypadku X1 nie doszukamy się raczej podstępu. Samochód nie jest być może specjalnie duży, ale i tak pod każdym względem góruje nad serią1. Nikt nie oszczędzał na jakości wykonania wnętrza. Owszem - ustępuje serii X3 czy X5, ale w porównaniu z konkurencyjnymi samochodami innych marek plasuje się w ścisłej czołówce. Ups... z jakimi konkurentami? Ceny Audi Q5 rozpoczynają się od ok. 140 tys. zł, ceny Mercedesa GLK od ok. 150 tys. zł. A zatem z czym mamy porównywać X1? Z VW Tiguanem (od 90 tys. zł), Fordem Kugą (od 100 tys. zł), czy może ze Skodą Yeti (od 62 tys. zł)?  Bez żartów. To bez wątpienia świetne samochody, ale należące do niższej klasy. BMW z precyzją snajpera odszukało rynkową lukę i wstrzeliło się w nią z bezprecedensową ofertą.
X1 jest tania, ale nie wygląda źle. Doskonale zdaję sobie sprawę, że cała masa osób skrytykowała już proporcje nadwozia X1 i jej nienaturalnie rozbudowaną atrapkę chłodnicy, wzorowana na serii 7. Tu i ówdzie słyszy się narzekania brzuchatych panów, którzy w X1 nie czują się tak swobodnie jak w X5. Ale z punktu widzenia zwyczajnej trzy- czy czteroosobowej rodziny, X1 jest w zupełności wystarczające. I o ile w przypadku dużych SUV-ów przerośnięta forma dominuje wyraźnie nad treścią, psując krew ekologom, o tyle akurat tu, wszystko ma swoje praktyczne uzasadnienie.