Kia Pro_Cee'd 1.6 CRDi

Trzydrzwiowa odmiana Ceed-a otrzymała nazwę Pro_Ceed.

Przed nami wersja 1.6 CRDi.Łączy dobre osiągi z niskim spalaniem.

W Pro_Cee'd silnik 1.6 CRDi ma 115 KM. W innych wersjach także 90.

Po zdjęciu ozdobnej pokrywy widać listwę common-rail.

1.6 CRDI posiada teoretycznie dożywotni łańcuch rozrządu.

Turbina znajduje się z tyłu. Ma zmienną geometrię łopatek.

Zawieszenie przednie osadzone jest na ramie pomocniczej.

Z przodu mamy klasyczny układ McPherson

W przednich wahaczach możemy wymieniać sworznie.

Zawieszenie tylne to konstrukcja wielowahaczowa...

...trzeba się liczyć z kosztami wymiany silentnloków wahaczy.

Wersja 3d ma ten sam rozstaw osi co 5d, ale jest dłuższa o 1,5 cm!

Więcej zdjęć: kliknij TUTAJ.

KIA Pro_Cee'd

1.6 CRDi

Kiedy na polski rynek trafiały pierwsze egzemplarze modelu Kia Sephia, zdecydowana większość polskich kierowców wogóle nie rozpoznawała egzotycznej, koreańskiej marki. Fakt, że ktoś wyprodukował samochód wielkości Forda Escorta i sprzedawał go taniej niż kosztował wówczas Ford Fiesta, był jednak nieznośnie intrygujący. Zainteresowanie niepozornym sedanem powoli rosło, a atmosferę podsycał fakt, że auto bazowało na sprawdzonej technologii Mazdy. Ci, którzy zaryzykowali zakup, z pewnością się nie zawiedli. Sephia miała swoje mankamenty - jak choćby łuszczący się lakier na (podobno) malowanych w Polsce zderzakach - ale w gruncie rzeczy okazała się całkiem solidnym autem. Trudno nie wspomnieć także o terenowym modelu Sportage.Teoretycznie nic specjalnego, ale w praktyce auto miało więcej zalet niz wad. Przynajmniej dla tych użytkowników, którzy rzeczywiście potrzebowali samochodu, którym da się dojechać do schroniska w górach czy do zaszytej w gąszczu leśniczówki. Koreańskie auta powoli walczyły o miejsce na naszym rynku. Bez specjalnej reklamy, z mizerną siecią serwisową i bez przebojowych modeli. Importer konsekwentnie budował swoją ofertę z tego co miał, nie bojąc się uzupełniać "kadrowych braków" konstrukcjami wyciągniętymi z konstrukcyjnego lamusa - takimi jak choćby Pride. Promocyjne ceny, trzyletnia gwarancja i niezbyt może nowoczesne, ale za to zaskakująco trwałe silniki okazały się skuteczną receptą na sukces.

Dziś Kia nie musi odgrywać już roli szarej myszki. Ani w Polsce ani w Europie. Jest nowoczesna sieć ASO, jest szeroka gama nowoczesnych modeli. Są także prawdziwe rynkowe przeboje. Jednym znich jest bez wątpienia modeli Ceed. Zobaczmy co kryje się pod nowoczesnym nadwoziem. Samochód zadebiutował w roku 2006, a jego trzydrzwiowa odmiana - Pro_Cee'd, niespełna rok później. Sztuczki z nazewnictwem mają oczywiście wyłącznie marketingowy charakter.

FAKTY: Pro_Cee'd marketingowo traktowana jest jako odrębny model, ale pod względem technicznym jest bliźniakiem zwykłego Ceed-a. Różnic doszukamy się wyłącznie w stylizacji tylnej części nadwozia, palecie silników i konfiguracji wyposażenia.

Budowa nadwozia, warunki gwarancji

Nadwozie Pro_Cee´d w całości wykonane jest ze stali o zróżnicowanym stopniu wytrzymałości i w całości zostało ocynkowane. Auta, które trafiają do Polski pochodzą z ultranowoczesnej fabryki wybudowanej niedawno na Słowacji.
Na wszystkie modele Kia cee'd udzielana jest gwarancja producenta na okres 7 lat lub przebieg 150.000 km, złożona z podstawowej pięcioletniej gwarancji na cały samochód oraz dodatkowej dwuletniej - na zespół napędowy. Cały samochód jest objęty 5 - letnim programem gwarancyjnym (5 lat lub 150 000 km). Dla utrzymania gwarancji niezbędne jest przestrzeganie terminów przeglądów zaznaczonych w książeczce obsługi. Orientacyjnie możemy podać, że dla wersji z silnikiem wysokoprężnym producent przewiduje przegląd co 12 miesięcy lub co 20 000 km. Jeśli silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych (CPF) przeglądy należy wykonywać co 15 000 km.

FAKTY: Kia Cee'd była pierwszym samochodem w Polsce z gwarancją na 7 lat.

Seryjne i opcjonalne układy kontroli trakcji

Seryjnie każdy model Pro_Cee´d posiada układ ABS (przeciw blokowaniu kół w czasie hamowania) oraz EBD (optymalny rozdział siły hamowania). Za dopłatą można otrzymać także ESP (System stabilizacji toru jazdy), TCS (System kontroli trakcji), BAS (System wspomagania hamowania). Układ kontroli trakcji można wyłączyć.

Budowa podwozia

W zależności od wersji silnika zestrojenie zawieszenia może się różnić, jednak sma konstrukcja zawsze jest identyczna. Wszystkie modele z gamy Ceed mają wyłącznie napęd na przednie koła. Kia Pro_Cee´d, podobnie jak pozostałe modele Cee´d zostały wyposażone w podwozie skonstruowane z myślą o ekonomice eksploatacji, choć nie są to już najprostsze możliwe rozwiązania. Zaglądając pod samochód widzimy, że czasy tanich i maksymalnie prostych zawieszeń już się skończyły.

Z przodu mamy niewielką, stalową ramę pomocniczą oraz klasyczne kolumny McPherson. Dolne wahacze trójkątne połączone są drążkiem stabilizatora. Sworznie wahaczy można wymieniać, co obniża koszty eksploatacji na naszych drogach.

Z tyłu konstruktorzy położyli już nacisk na właściwości jezdne. Samochód ma zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe oraz niewielką ramę pomocniczą. Trzeba jednak zaznaczyć, że jest to dość masywny układ. Po zdjęciu tylnego koła widzimy solidny, dolny wahacz poprzeczny, bardzo oryginalny wahacz wzdłużny, a także dwa górne wahacze poprzeczne. Jest tego jak widać sporo. Na szczęście amortyzator został oddzielony od sprężyny, dzięki czemu potencjalne koszty serwisowe będą znacznie ograniczone.

FAKTY: Z przodu prosty układ McPherson, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe.

Układ kierowniczy

Rodzina modeli Cee´d posiada elektryczny układ wspomagania kierownicy ze zmienną siłą działania w zależności od prędkości jazdy.

Ogumienie

Fabrycznie Pro_Cee'd posiada 16 calowe koła z aluminiowymi obręczami i oponami w rozmiarze 205/55 R16.

Budowa silnika, wskazówki eksploatacyjne

Podstawowy silnik wysokoprężny Pro_Cee'd to 1.6 CRDi o mocy 115 KM. W innych wersjach nadwozia znajdziemy także jego słabszą, 90 - konną wersję.

Trzeba przyznać, że po zdjęciu ozdobnej pokrywy jednostka 1.6 CRDi robi doskonałe wrażenie. Uwagę zwraca przede wszystkim łańcuch rozrządu (występuje tylko w wersji 1.6 CRDi, natomiast w wersji 2.0 CRDi zastosowano pasek zębaty). Na żeliwnym bloku silnika osadzono aluminiową, szesnastozaworową głowicę z dwoma wałkami rozrządu. Turbina posiada zmienną geometrię łopatek. W wersjach z ręczną skrzynią biegów (modele z mocniejszą odmianą silnika 1.6 mają przekładnię 6 - biegową) samochód posiada dwumasowe koło zamachowe.

Producent zastosował wtrysk bezpośredni w technice common rail. Zastosowano tu piezokrystaliczne wtryskiwacze.

Filtr cząstek stałych od roku 2008 montowany jest seryjnie we wszystkich dieslach.

FAKTY: Łańcuch rozrządu występuje tylko w wersji 1.6 CRDi, natomiast w wersji 2.0 CRDi zastosowano pasek zębaty.

Skrzynia biegów

Mechaniczna, bez synchronizacji wstecznego 5 lub 6 biegowa. W opcji dostępny jest także automat 4 - biegowy. W benzynówkach za dopłatą 4000 zł (stan na 06.2008) a w dieslach tylko w specjalnych konfiguracjach wyposażenia z tempomatem (łączna dopłata ok. 4500 zł).

Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na:

-    przemyślaną konstrukcję odchylania oparć foteli z solidnym uchwytem
-    staranne wykonanie detali
-    precyzję pasowania elementów nadwozia
-    obszerność wnętrza zarówno z przodu jak i z tyłu
-    elastyczny silnik
-    dobre wyciszenie
-    mały promień skrętu

Kia Pro_Cee´d 1.6 CRDi - wybrane dane techniczne:

Pojemność silnika - 1582 ccm
Moc - 115 KM przy 4000 obr/min
Maks. mom. obr. - 255 Nm przy 1900-2750 obr./min
V maks. - 185 km/h
0-100 km/h - 11 s
Zużycie paliwa - 4,4 do 8 l/100 km.

Cena:
Szczegóły - u poszczególnych dealerów:
http://www.kia.pl/dealers/dealers.htm

Opinie

Dodaj opinię

Login
Hasło