1. Historia modelu, informacje ogólne

Seat Leon II zadebiutował w roku 2005. Swoją płytę podłogową dzieli m.in. z VW Golfem V, Audi A3 II generacji oraz Skodą Octavią II. Teoretycznie jest zatem mocno spokrewniony ze swoimi bezpośrednimi konkurentami z grupy Volkswagena. W praktyce - wyróżnia się śmiałą stylistyką ale nie tylko. Istotna jest także indywidualna polityka cenowa oraz charakterystyczny, sportowy wizerunek. Tworzą go trzy elementy - wzornictwo, zestrojenie zawieszenia oraz seryjne i opcjonalne pakiety wyposażenia dodatkowego. Dla sympatyków marki nie bez znaczenia pozostają także markowe puchary wyścigowe LEON CUP oraz udział Seatów Leon w eliminacjach WTCC, rozgrywanie w Europie Zachodniej (większość Leonów staruje w wersjach wysokoprężnych). Dla zainteresowanych podajemy link na oficjalną stronę mistrzostw: http://www.wtcc-racing.com/.
Wiadomości z toru są także na bieżąco publikowane na polskiej stronie Seata w dziale wiadomości: http://seat.pl/wiadomosci/. Warto w tym miejscu przypomnieć, przypomnieć, że w popularnej "Grupie Volkswagena" wyodrębniono sportową podgrupę "Audi Group", do której należy Lamborghini, Audi i właśnie Seat.

2. Budowa nadwozia, testy zderzeniowe, warunki gwarancji

Seat Leon II oferowany jest w jednej, pięciodrzwiowej. wersji nadwozia, z charakterystycznymi, ukrytymi klamkami tylnych drzwi. Karoseria wyróżnia się precyzyjnym pasowaniem poszczególnych elementów. Uwagę zwracają szczególnie rozbudowane, masywne progi, bardzo masywne drzwi i przyjemny odgłos ich zamykania - niezależnie od tego czy samochód stoi na równym podłożu czy też  (jedną stroną) na wysokim krawężniku. Klamki - seryjnie w kolorze nadwozia - gwarantują pewny uchwyt w razie konieczności awaryjnego otwarcia drzwi (np. po wypadku). Producent zastosował specyficzne ograniczniki uchylenia drzwi o ponadprzeciętnej odporności na podmuch wiatru. Nadwozie jest wykonane w całości ze stali o różnym stopniu twardości.

ADAC

Auto było testowane przez specjalistów z ADAC i uzyskało podczas prób zderzeniowych 4 - gwiazdkowy wynik. Szczegóły można zobaczyć na stronie ADAC: http://www.euroncap.com/tests/seat_leon_2005/245.aspx.
Jeśli przeanalizujemy dokładnie raport z testu okaże się, że do piątej gwiazdki zabrakło naprawdę niewiele, a klasyfikowana oddzielnie "ochrona przewożonych dzieci" i "ochrona pieszych" w razie potrącenia np. na pasach wypada bardzo dobrze (jedne z najlepszych ocen w swoim segmencie).

Gwarancja

Większość elementów została ocynkowana. Producent udziela 2 letniej gwarancji na cały samochód liczonej od daty wydania pojazdu. Nadwozie Leona (typ 1M) objęte jest 12-letnią gwarancją na perforację przez korozję na elementach niewymiennych oraz 3-letnią gwarancją na powłokę lakierniczą.  Warunkiem respektowania reklamacji w przypadku ewentualnych usterek jest przegląd w ASO co ... lata.
Dodatkowym udogodnieniem jest pakiet Seat Assistance 24h. Przez pierwsze dwa lata od zakupu samochodu jest on usługą gratisową. Później można go wydłużyć na kolejne trzy lata (w sumie pięć lat) po złożeniu takiej deklaracji w najbliższym punkcie ASO Seata. Koszty za każdy dodatkowy rok korzystania z usług SEAT Assistance 24h zostaną uwzględnione w cenie przeglądu. Uwaga - usługa Seat Assistance 24h przypisana jest do samochodu, stąd jeśli ktoś kupi używanego Seata z ważnym pakietem Seat Assistance 24h, może dalej korzystać z usług pod warunkiem przestrzegania regulaminu. 
Szczegóły TUTAJ i TUTAJ.

3. Wnętrze, istotne elementy bazowego wyposażenia

Samochód jest stosunkowo młoda konstrukcją, stąd już w standardzie oferuje sporą ilość elementów dodatkowego wyposażenia.

W każdym modelu

Każda, nawet najtańsza wersja Leona posiada wspomaganie elektromechaniczne układu kierowniczego, elektrycznie sterowane przednie szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, centralny zamek sterowany pilotem w kluczyku, regulację kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, regulację wysokości fotela kierowcy oraz klamki i obudowy lusterek w kolorze nadwozia. Z tyłu składane i dzielone jest  wyłącznie oparcie tylnej kanapy - siedzisko nie dzieli się a także nie można go odchylić do przodu, tak by na płasko położyć oparcie. Osoby poszukujące większej funkcjonalności odnajdą ją w bliźniaczym modelu - kompaktowym vanie Altea.
W żadnym Leonie nie brakuje elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Każdy Leon posiada 6 poduszek powietrznych (czołowe, boczne, kurtynowe), system ABS + EBV + MSR, system TCS. Szczegółowo piszemy o nich w dalszej części, poświęconej bezpieczeństwie.
Wnętrze Leona wykonane jest starannie, z zastosowaniem materiałów, które nie generują natarczywych zapachów tworzyw sztucznych nawet wtedy, kiedy są mocno rozgrzane od słońca.  Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego materiału - jedynie obudowa zestawu wskaźników oraz panel sterowania na konsolce centralnej powstał z twardego tworzywa. Jest ono jednak odporne na drobne zarysowania. Warto zaglądnąć pod dywaniki i zwrócić uwagę na niezłej jakości wykładzinę podłogową - dobrze się odkurza i jest starannie dopasowana do podłogi. Cieszy także solidna podpórka pod lewą  stopę kierowcy oraz równie solidnie wykonane pedały. Seryjna regulacja wysokości fotela kierowcy w połączeniu z regulowaną w dwóch płaszczyznach kolumną kierownicy pozwala swobodnie znaleźć optymalną pozycję do jazdy. Warty podkreślenia jest fakt, że w większości optymalnych ustawień koła kierownicy nie zasłania ono zegarów ani kontrolek.

W opisywanym - 2.0 TDI PD STYLANCE

Opisywany egzemplarz posiada seryjnie regulację wysokości obu przednich foteli, regulację podparcia w części lędźwiowej, dwutrefową klimatyzacje automatyczną "Climatronic", elektrycznie sterowane wszystkie szyby i lusterka (podgrzewane), składane), rozbudowany komputerek pokładowy, odtwarzacz MP3, 8 głośników, sterowanie radia z kierownicy, skórzane wykończenie kierownicy i lewarka zmiany biegów, a także światła przednie gasnące z opóźnieniem (comming home). Ciekawostką jest tempomat. Pomimo konfiguracji z ręczną skrzynia biegów jego zastosowanie ma swoje uzasadnienie, ponieważ współpracuje z silnikiem o dużym momencie obrotowym. Przydaje się np. na autostradach. Włączając "piątkę" lub "szóstkę" możemy ustawić sobie prędkość np. 130 km/h i samochód będzie ją utrzymywał w granicach możliwości momentu obrotowego na danym biegu (stąd właśnie tak dobrze współgra z mocnym dieslem). Prędkość można zwiększać bez dotykania pedału gazu, posługując się jedynie guzikiem na dźwigience pod kierownicą. Zmiana biegu lub dotknięcie pedału gazu lub hamulca dezaktywuje "tempomat".
Leon pozwala także poprzez komputerek pokładowy na wprowadzenie chwilowego "ogranicznika prędkości" przypominającego o aktualnych ograniczeniach wynikających z przepisów czy znaków drogowych.
Szczegóły gamy wyposażenia modeli Leon znajdziemy na oficjalnej stronie: http://seat.pl/new_leon/opcje/index.html

4. Za dopłatą...

Jak widać w przypadku modelu Leon, Seat stosuje politykę bogatego, seryjnego wyposażenia. Obok opisanej powyżej bazowej specyfikacji zarezerwowanej tylko dla najtańszego modelu 1.416V i typowej dla wersji 2.0 TDI PD 140 KM specyfikacji STYLANCE, mamy jeszcze trzy podstawowe pakiety - Reference, FR i Cupra, które dostępne są w zależności od wyboru poszczególnych wersji silnika - szczegóły i ceny znajdziemy pod oficjalnym cennikiem:
http://seat.pl/download/cenniki_promocyjne/Leon_MY08_RP08.pdf
Zobaczmy w skrócie co znajdziemy na liście płatnych, dodatkowych opcji. Ciekawą konfigurację dodatkową posiada egzemplarz testowy widoczny na zdjęciach. Oto kilka najważniejszych elementów.

Szklane okno dachowe

W epoce klimatyzacji zamawia się go coraz rzadziej, a szkoda, ponieważ po pierwsze optycznie powiększa i ożywia wnętrze, a po drugie w położeniu na uchył istotnie poprawia wydajność wentylacji, nawet na najwolniejszym biegu wentylatora. W Leonie okno dachowe jest tak opracowane, że pozycja "na uchył" nie powoduje specjalnego hałasu przy typowych prędkościach jazdy. Możliwe jest także odsunięcie okna dachowego - sterowanie odbywa się z pomocą praktycznego pokrętła, którego obsługa nie absorbuje uwagi kierowcy.

Skórzana tapicerka

Jest wykonana bardzo solidnie i sprawia, że wnętrze będzie się zużywało w przyjemny sposób. To jeden z elementów, które w przyszłości obok klimatyzacji istotnie poprawią szanse na korzystną odsprzedaż samochodu i podniosą jego wartość.

Podgrzewane fotele

To dobry pomysł właśnie polecany dla wersji ze skórzaną tapicerką. Podgrzewanie foteli jest sterowane w kilkustopniowej skali z deski rozdzielczej, oczywiście oddzielnie dla obu foteli.

Czujnik deszczu

Występuje w pakiecie z antyrefleksyjnym lusterkiem wstecznym i oprogramowaniem do automatyki włączenia świateł mijania. Czujnik wykrywa pierwsze krople deszczu i dopasowuje do nich prędkość wycieraczek.

Reflektory bixenonowe

Zgodnie z przepisami zestaw oświetlenia ksenonowego posiada układ samopoziomowania oraz własne dysze spryskiwaczy. Zastosowane tu oświetlenie biksenonowe posiada oddzielny żarnik dla świateł mijania i długich co gwarantuje jednorodną barwę oświetlenia w obu zakresach pracy a także maksymalną wydajność. Warto zwrócić uwagę, że w razie potrzeby światła drogowe zaplają się praktycznie bez żadnej zwłoki, co jest bardzo przydatne podczas szybkiej jazdy po krętych drogach, gdzie co chwilę błyskamy sobie długimi światłami i wyłączamy je gdy ktoś nadjeżdża z przeciwka.

5. Seryjne i opcjonalne układy kontroli trakcji

Każdy, nawet najtańszy Seat Leon posiada układ ABS + EBV + MSR oraz system TCS.
ABS to oczywiście system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Warto zaznaczyć, że kosztowny moduł sterujący układem ABS jest umieszczony w bezpiecznym miejscu między silnikiem a przegroda czołową, stąd nie jest on narażony na uszkodzenia w razie niewielkich stłuczek.
EBV to korektor hamowania osi tylnej. Jest to rozwinięty o elektronikę układ regulujący siłę hamowania kół tylnych w zależności od obciążenia i aktualnego zbalansowania samochodu.
MSR to dla odmiany stosunkowo młody system optymalizujący przyczepność podczas hamowania silnikiem. Przydaje się szczególnie na śliskich nawierzchniach, kiedy gwałtowne ujęcie gazu bez wciśnięcia sprzęgła mogłoby zablokować jedno z kół napędowych.
TCS jest popularnym system zapobiegającym poślizgowi kół podczas ruszania.
Egzemplarz, który możemy oglądać na zdjęciach i jest dostępny w parku prasowym wyposażony jest także w dostępny za dopłatą lub seryjnie w droższych wersjach wyposażenia system stabilizacji jazdy ESP rozwinięty o HBA i DSR.
ESP to oczywiście zaawansowany układ elektroniczny, który wykorzystuje układ ABS, TCS a także ingeruje w pracę silnika tak aby w fizycznie możliwych granicach zapewnić utrzymanie zadanego kierunku jazdy.
HBA to system wspomagania siły hamowania. Przy gwałtownym naciśnięciu na pedał hamulca układ automatycznie wytwarza maksymalne ciśnienie w układzie by uzyskać maksymalne możliwe   spowolnienie (zatrzymanie) samochodu.
DSR jest jednym z najmłodszych układów. Dzięki zastosowaniu elektromechanicznego układu wspomagania kierownicy (seryjnie we wszystkich modelach) może ingerować (w krytycznych sytuacjach, w określonych granicach) także w układ kierowniczy, co z jednej strony "ubezwłasnowolnia" kierowcę, ale daje olbrzymie pole do popisu dla zaawansowanych układów stabilizacji jazdy. Elektronika układów posiada  duże rezerwy programowe - w przyszłości czeka nas zapewne na tym polu istotna rewolucja. Pewną jej zapowiedzią są innowacyjne układy samoczynnego parkowania (stosowane np. w wybranych modelach VW lub Toyoty).   

6. Budowa podwozia

W zależności od wersji silnika, zestrojenie zawieszenia będzie się różnić - w przypadku wersji sportowych nawet dość istotnie. Sama konstrukcja i układ wahaczy jest jednak taki sam, stąd model prezentowany na zdjęciach daje nam pełne wyobrażenie o budowie podwozia i daje pełny pogląd na koszty serwisowania.

Zawieszenie przednie

Z przodu producent postawił na sprawdzony i tani w eksploatacji układ McPherson. Wypada docenić możliwość wymiany samych sworzni wahaczy - z pewnością obniży to w przyszłości koszty serwisowe. Wielu producentów fabrycznie nituje sworznie do wahaczy - aby je wymienić trzeba rozwiercać nity. Tu fabrycznie są one solidnie przykręcone, a zatem ewentualna wymiana sworzni przebiegnie szybko, sprawnie i w zgodzie z technologia fabryczną. Ciekawostką wprowadzoną w tej generacji modelu jest fakt, że przednią ramę pomocniczą (tzw. "kołyskę") wykonano ze stopów lekkich a nie jak w poprzednim - ze stali.

Zawieszenie tylne

Zawieszenie tylne jest konstrukcją niezależną (poprzedni model miał belkę zespoloną). Z jednej strony oznacza to potencjalnie wyższe koszty serwisowe, z drugiej lepsze właściwości jezdne. Cała konstrukcja przytwierdzona jest do szczątkowej, tym razem stalowej ramy pomocniczej. Na każde tylne koło przypada jeden, solidny, nośny wahacz poprzeczny, jeden dodatkowy wahacz poprzeczny oraz jeden wahacz wzdłużny. Dla obniżenia kosztów serwisu zamiast kolumn resorujących znajdziemy tu oddzielnie mocowany amortyzator i oddzielnie osadzoną sprężynę. Z tyłu można regulować zbieżność za pomocą podkładek mimośrodowych pod śrubami mocującymi wahacze poprzeczne. Uznanie mechaników powinno wzbudzić mocowanie amortyzatora - możemy go odkręcić od spodu, bez konieczności demontażu foteli czy tapicerki.

Układ kierowniczy

Każdy Seat Leon wyposażony jest w układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem. Dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu we wszystkich wersjach daje on lekkość manewrów parkingowych i dobre wyczucie drogi przy wyższych prędkościach (zmienna siła wspomagania).

Ogumienie

Bazowe modele Seata Leona posiadają opony o rozmiarach ......... Egzemplarz widoczny na zdjęciach wyposażony był w felgi 16 calowe i ogumienie 205/55 R16.

7. Budowa silnika

Prezentowany model wyposażony jest w dwulitrowy silnik wysokoprężny 2.0 TDi PD o mocy 140 KM. Jednostka posiada żeliwny blok oraz aluminiową głowicę, w której kryją się dwa wałki rozrządu oraz pompowtryskiwacze. Napęd rozrządu realizowany jest przez pasek zębaty, który podlega wymianie co 90 000 km. Luz zaworowy nie wymaga regulacji - zastosowano kompensatory hydrauliczne.

Układ zasilania

Silnik 2.0 TDI PD posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą elektronicznie sterowanych pompowtryskiwaczy. Niektórzy narzekają na charakterystyczną, twardą pracę tego typu jednostek. Warto zatem zaznaczyć, że głównym powodem dla którego Volkswagen stosował to rozwiązanie były rekordowe wartości ciśnienia wtrysku paliwa, niemożliwe do osiągnięcia w starszych generacjach układów common rail. Przekładało się to na bardzo niskie zużycie oleju napędowego a także miało wpływ na osiągi. Nie wszyscy wiedzą, że pompowtryskiwaczowy system wtrysku z powodzeniem stosowany jest powszechnie w silniach samochodów ciężarowych. Wróćmy jednak do osobówek.
W opisywanym Leonie jednostka w 140 konnej wersji wyposażona jest dodatkowo w turbinę o zmiennej geometrii łopatek oraz intercooler. Silnik w konfiguracji z ręczną skrzynią biegów wyposażony jest w dwumasowe koło zamachowe.
Ciekawostką jaką zobaczymy wchodząc pod samochód jest ... chłodnica paliwa. Przypomina mały "piecyk" - jest umieszczona pod podłogą dokładnie pod fotelem pasażera. Jaki jest sens jej stosowania?

Chłodzenie paliwa

Aby go zrozumieć potrzebę stosowania chłodnic paliwa, trzeba choćby w uproszczony sposób prześledzić obieg paliwa we współczesnym aucie z silnikiem Diesla. Niezależnie od tego czy mamy do czynienia z układem Common Rail czy też układem pompowtryskiwaczowym, paliwo ze zbiornika trafia do filtra (filtrów) a następnie do szeroko pojętego układu wtryskowego, gdzie zostaje mocno zwiększone jego ciśnienie. Pewna porcja paliwa zostaje wtryśnięta do cylindrów, a pozostały nadmiar trafia z powrotem do zbiornika układem przelewowym. Ponieważ "efektem ubocznym" zwiększenia  ciśnienia paliwa jest istotny wzrost jego temperatury, okazuje się, że paliwo powracające do zbiornika ma od 60 - 80 stopni Celsjusza (rekordowe wartości to ok. 130 stopni Celsjusza) i rozgrzewa w ten sposób resztę paliwa, które jest w baku. Ze względów bezpieczeństwa nie ma to istotnego znaczenia, ponieważ typowy olej napędowy tankowany na stacjach zaczyna wrzeć dopiero w temperaturze ok. 180 stopni Celsjusza. Niestety wzrost temperatury paliwa powyżej pewnej granicy jest niekorzystny dla samego układu wtryskowego, pogarsza parametry silnika i może zaburzać pracę wtryskiwaczy (zmiana temperatury paliwa zmienia jego lepkość). Aby rozwiązać ten problem, większość producentów współczesnych diesli stosuje właśnie chłodnice paliwa (zamontowane są zwykle w obiegu powrotnym). Dodatkowym zabezpieczeniem przed przegrzewaniem są specjalne czujniki w układzie wtryskowym, które monitorują temperaturę paliwa. Jeśli w wyniku dynamicznej jazdy lub szczególnego obciążenia silnika  przekroczy ona określoną wartość, oprogramowanie sterujące wtryskiem chwilowo zmienia się na "bardziej ekonomiczne" i "studzi" układ wtryskowy. Rozbudowana chłodnica paliwa Seata Leona 2.0 Tdi PD wskazuje, że producent stara się wyjść naprzeciw miłośnikom dynamicznej eksploatacji.   

8. Wymagania serwisowe

Kluczowym wymaganiem serwisowym jest stosowanie wysokiej jakości paliwa (tankujemy tylko na sprawdzonych stacjach) oraz stosowanie specjalnego, dedykowanego oleju silnikowego do pompowtryskiwaczy (wymiana oleju co 20 000 km). Typowym wymogiem eksploatacyjnym (dotyczy wszystkich silników z turbodoładowaniem) jest łagodna jazda do momentu kiedy silnik nie osiągnie optymalnej temperatury pracy oraz studzenie turbiny przed wyłączeniem silnika, czyli zakaz gwałtownego gaszenia silnika tuż po zatrzymaniu się - musi chwilkę popracować na wolnych obrotach.

9. Obsługa elektroniczna

Seat Leon II należy do nowej generacji pojazdów, która gwarantuje bardzo szerokie możliwości diagnostyki elektronicznej, prowadzonej za pośrednictwem fabrycznego testera komputerowego. Podczas przeglądu po podłączeniu testera prowadzone są dwa rodzaje testów - pierwszy to klasyczny EOBD, czyli test na działanie i sprawność układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy i czystość spalin, dostępny także dla testerów nieoryginalnych w jakie wyposażone są wybrane serwisy niezależne lub stacje diagnostyczne. Drugi test to szczegółowa weryfikacja poprawności działania poszczególnych elementów elektroniki osprzętu samochodu oraz elektroniki sterującej silnikiem. Polska sieć serwisowa dysponuje polskojęzycznymi wersjami oprogramowania, co podnosi standard wykonywania usług - wszystkie komunikaty są precyzyjnie interpretowane przez mechaników niezależnie od ich stopnia zaawansowania językowego. Z pozycji osoby, która przeprowadza diagnostykę możliwe jest zarówno wylistowanie historii błędów jak też kasowanie komunikatów o błędach. Fabryczny sprzęt diagnostyczny służy także do kodowania elementów elektronicznych wymienianych w ramach napraw - np. liczników, poduszek powietrznych, wtryskiwaczy itp. Z pomocą dedykowanego systemu diagnostycznego można także programować pewne dodatkowe funkcjonalności samochodu takie jak np. automatyczne włączanie i wyłączanie świateł itp.
W porównaniu do starszych modeli Seatów, obecne systemy diagnostyki elektronicznej dają znacznie większe pole manewru dla mechanika i dostarczają znacznie bardziej precyzyjny obraz ewentualnych usterek, włącznie z ... sugerowanym czasem pracy potrzebnym na ich usunięcie.    

10. Jazda próbna

Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na:

• Solidne progi i słupki, namacalna sztywność nadwozia.
• Swobodę dopasowania pozycji za kierownicą, także dla kierowców, którzy lubią siedzieć w typowo sportowy sposób. Samochód "zachęca" do prawidłowego trzymania obu rąk na kierownicy - tak jest w nim najwygodniej.
• Neutralny zapach wnętrza.
  
• Zadowalająca przestronność zarówno z przodu jak i z tyłu.
• Skuteczne oczyszczanie szyby przedniej przez innowacyjne ułożenie wycieraczek.
• Przyjemna praca pedału sprzęgła oraz lewarka zmiany biegów.
• Bezpośredni układ kierowniczy o zmiennej sile wspomagania.
• Zestrojenie zawieszenia w połączeniu z 16 - calowymi kołami i sensownie skalibrowanym układem ESP (można go wyłączyć) gwarantuje pewne prowadzenie w zakrętach.
• Odpowiednie proporcje nadwozia i geometria zawieszenia sprawia, że samochód jest stabilny na autostradzie przy wyższych prędkościach.
• Niski poziom szumów powietrza opływającego nadwozie.
• W wersji 2.0 TDI PD 140 KM - świetna elastyczność i szeroki zakres użytecznych obrotów. Silnik relatywnie wysoko się kręci (maksymalna moc przy 4000 obr.).
  
• Bardzo sprawne przyśpieszanie także na wzniesieniach.
  
• Zużycie paliwa zależy od techniki jazdy, bardziej niż w słabszej, 105 konnej wersji. Producent położył nacisk na osiągi, stąd przy ich maksymalnym wykorzystaniu spalanie oscyluje w granicach od 6,5 do 9 litrów. To i tak znacznie mniej niż potrzebuje typowa benzynówka o podobnych osiągach, która przy analogicznym obciążeniu spalać będzie od 9 - 14 litrów benzyny na setkę.
• Umiejętna, oszczędna jazda Leonem 2.0 TDI PD pozwala w optymalnych warunkach drogowych zmieścić się w przedziale od 4,8 - 6,5 litra.
• Oceniając zużycie paliwa należy brać pod uwagę, że wersja 2.0 TDi PD 140 KM jest samochodem wyraźnie sportowym i priorytetem są tutaj osiągi a nie walka o każdy litr paliwa na setkę. 
  
• Osoby ceniące sobie przede wszystkim niskie spalanie, powinny zainteresować się słabszą, 105 konną wersją, która bez specjalnego wysiłku  ze strony kierowcy jest oszczędniejsza i spala od 4,5 - 6,5 litra oleju napędowego. Osoby zainteresowane niskimi kosztami eksploatacji powinny zwrócić uwagę także na bazową benzynówkę,  która spala wprawdzie od 6,5 - 9,5 litra benzyny, ale jest tańsza w zakupie o ponad 20 000 zł od bazowego diesla. 

11. Seat Leon 2.0 TDI PD - wybrane dane techniczne i ceny:

Pojemność silnika - 1968 ccm
Moc - 140 KM przy 4000 obr/min
Maks. mom. obr. - 320 / 1750-2500  obr./min
V maks. - 205 km/h
0-100 km/h - 9,3 s
Zużycie paliwa - 4,6 do 7,4 l/100 km.

Cena - kliknij na link poniżej:

http://seat.pl/download/cenniki_promocyjne/Leon_MY08_RP08.pdf

12. Koszty przeglądów i typowych napraw (orientacyjne):

Wymiana oleju                                            199 zł
Wymiana filtra powietrza                                31 zł 
Przegląd po 30 000 km                                370 zł
Przegląd po 60 000 km                                490 zł
Wymiana klocków hamulcowych przednich      100 zł
Wymiana przegubu                                      200 zł
Wymiana tłumika końcowego                        125 zł
Dorobienie kluczyka                                     154 zł
Wymiana uszczelki pod głowicą                      ok. 800 - 900 zł

Seat, podobnie jak Skoda i Volkswagen stosuje jasną politykę serwisową. Ceny typowych czynności są wyeksponowane na specjalnej tablicy w strefie obsługi Klienta. Zazwyczaj są to ceny orientacyjne, dotyczące całej grupy modeli. O szczegóły zawsze można zapytać z wyprzedzeniem - w biurze najbliższej stacji ASO (http://seat.pl/sprzedaz/lista_salonow/index.html). 

13. Podsumowanie

Seat Leon wpisuje się w reklamowy slogan "niemiecka precyzja i hiszpański temperament" nie tylko stylistyką nadwozia. Pomimo tego, że korzysta z tych samych podzespołów co nowa Octavia, Golf V czy Audi A3 II, wyraźnie akcentuje swoją indywidualność dzięki swoim właściwościom jezdnym, indywidualnie opracowanemu wnętrzu. Nie bez znaczenia dla nabywcy jest także cennik - szczególnie atrakcyjny np. na tle bardziej prestiżowej marki jaką jest Audi A3 oraz konkurencyjny wobec "konserwatywnego" Golfa. 
Pomimo sporej dawki przyjemności z jazdy i sportowego charakteru Leon 2.0 TDI PD należy jeszcze do grupy modeli o rozsądnych kosztach serwisowania i eksploatcji. Wynika to z konstrukcji zawieszenia, oraz olbrzymiej popularności rynkowej zastosowanych podzespołów, wspólnych dla całej gamy modeli z "grupy VW". Trzeba oczywiście zdawać sobie sprawę, że dysponując mocą 140 KM i (co najważniejsze) momentem 320 Nm wiele zależy od sposobu eksploatacji. Bezmyślne wykorzystywanie pełnych osiągów przy każdej okazji może skróć żywotność elementów układu napędowgo takich jak np. dwumasowe koło zamachowe, półosie i przeguby napędowe a także elementów osprzętu silnika (szczególnie turbiny).
Seat Leon w mocnej, 140 konnej wersji ukrywa tak naprawdę dwa oblicza - z jednej strony jest pojemnym samochodem rodzinnym i przy delikatnej eksploatacji będzie trwałym, ekonomicznym środkiem transportu na wiele lat. W razie potrzeby potrafi jednak pokazać ponadprzeciętny temperament zarezerwowany dla samochodów sportowych. To poprostu idealna oferta środka pomiędzy typowo ekonomiczną wersją o mocy 105 KM oraz typowo sportową FR o mocy 170 KM.

Więcej szczegółów - u poszczególnych dealerów:
http://seat.pl/sprzedaz/lista_salonow/index.html
oraz na stronie firmowej Seata:
http://seat.pl/new_leon/